At ve tekerlekli araçlar 19. yüzyıl yollar , çiftlikler ve şehirler hükmetti . Eğer at ve arabası , katır ve iki tekerli at arabası ile seyahat arazi , altı ekip ve posta arabası veya atlı conveyancesçeşitli diğer bazı ilgili , yürüyerek veya at sırtında olmasa . Yoğurma içinzengin için eşleşen siyah safkan bir çift tarafından çizilmişince fayton itibaren ,Batı’ya öncüleri taşınan sağlam kaplı vagonlar , atlar 19. yüzyıl17 ana enerji sağlayıcısı idi . Sadecebuhar lokomotif ve otomobilat arabası sonunda yaptığımızgüngelişine . Ağır vagonlarını çekerekTemel Wagon
Atlar kamyon bugün olduğu gibizamanınnavlun çekti .
Çoğu kırsal alanlarda süslü arabaları çok daha vagonları içeriyordu . Ondokuzuncu yüzyıl yollar daha da sağlam bir vagon tekerlekleri düzenli ve aksların kırmak yapılan çamurda ve delikli , kaba parçaları vardı . Çiftlik vagon sert ve tamir edilebilir olması gerekiyordu. Arka tekerlekler yüksek ve kötü yollar dayanacak şekilde inşa edilmiş bir sağlam , dayanıklı vagon kutusu geniş idi. Çiftlik ve askeri vagonları parçaların Değiştirilebilirliğin sağlamak için standart özelliklerde inşa edildi . Yüzyılda ilerledikçe , gelişmiş yollar ve tekerlek genişlikleri daralmış .
Temel Taşıma
Taşıyıcı hafif ve açık ya da kapalı ve ağır olabilir . Her iki tür moda idi .
18. ve 19. yüzyıllarda arabaları çok farklı biçimlerdeyükselişi gördü . Genç ve sportif seti içinhafif , havadar iki tekerlekli curricles varlıklı aileler tarafından kullanılan önemli kapalı broughams itibaren , arabaların büyük bir çeşitlilik19. yüzyılda var . Yoksul insanlar kamu taşıtlarını yürüdü veya kullanılır iken ,zengin halk bugün yapmak kadar , süslü araçlar yoluyla servet ve statü gösteriş girmiştir . Temel taşıma , ancak , 2-4 tekerlekleri vardı ağır veya hafif oldu ve bir ya da iki atlar tarafından çekildi .
Kapalı Vagonlar
Prairie Uskunalar yerleşimcileri taşınan batı topraklarına . Batı açıldı olarak
, yerleşimciler Batı arazilerinbedelsiz arazi ve macera için özlemek başladı . Batıya gidiyor bu hizmet için , Pensilvaniyen Almanlar sağlam vagonların dikkatli inşaatına başladı . Conestoga vagonlar yük çekme için çok uygun iken , öncüleri uzun karayolu seyahati için onları çok hantal ve büyük bulundu . Yerleşimciler yerine” Prairie Schooner , ” bir Conestoga yaklaşık yarısıboyut ve ağırlık seçti . Prairie Uskunalar örttümotor kaputununüstünde 10 ila 12 metre uzunluğunda ve yaklaşık 10 metre boyunda , dört metre genişliğinde idi . Kent – to-şehir sağlanan
Stagecoach
Stagecoaches 19. yüzyılda yolcu veposta için seyahat.
ikonik arabası dört sağlam tekerlekleri vardı ve 4-6 atların veya katır bir ekip tarafından çizildi . Onların yol boyunca preappointed durur yolculuk , stagecoaches yolcu veposta aldı . Sağlam ve kapalı , yolcu sarsılmalarını azaltmak için ağır deri kayış üzerinde durantaşıma , stagecoaches şehirden şehre toplu ulaşım sağlanır . Durdurur atları değiştirmek ve yolculartuvaleti , streç yemek ve kullanmak için bir şans vermek için her 10 ila 15 kilometre idi . Pansiyon ve meyhane yemek ve bazen uyku düzenlemeleri sağladı. Birçok sahne şirketleri yolcu ve posta sözleşmeler için sıkı bir rekabet sağladı .